Боевые аэросани РФ-8/ГАЗ-98 широко использовались в РККА в 1941-1943 годах.
Отличительная особенность аэросаней РФ-8-ГАЗ-98 заключалась в том, что они были снабжены не авиационным, а более дешевым серийным автомобильным двигателем ГАЗ-М-1 производства Горьковского автозавода. Кроме того, на них был установлен двухлопастный металлический воздушный винт. Наличие винта из металла значительно расширяло возможность их использования. Эта машина проходила по перелескам, не страшны ей были и лесные дороги, где остальные типы аэросаней с менее прочным деревянным воздушным винтом применяться не могли.
Аэросани РФ-8-ГАЗ-98, как более надежные, широко использовались на фронтах для ведения боевых и разведывательных операций. Они уходили в тыл противника и в одиночку, и боевыми подразделениями. На их счету сотни успешно проведенных операций, выполнение ответственных заданий по связи штабов с передовыми воинскими частями, доставка срочных донесений, патрулирование отдельных участков фронта, охрана стратегически важных объектов.
Боевые аэросани РФ-8-ГАЗ-98 конструктивно выполнены по четырехлыжной схеме, с двумя управляемыми лыжами. Корпус деревянный и состоит из 15 поперечных шпангоутов, продольных стрингеров, образующих каркас, и фанерной обшивки. Пол в кабинах выполнен из толстой фанеры. Для работы аэросаней в ночное время в носовой части корпуса установлена автомобильная фара.
В кабине водителя на полу размещались педали газа, тормоза, а также педаль "раскачки". О последней стоит сказать особо. Она использовалась, чтобы стронуть сани с места. На стоянках, особенно на рыхлом и сыром снегу, подошвы лыж примерзали к снегу, при этом усилия тяги воздушного винта для срыва машины с места не хватало. Чтобы разрушить тонкую ледяную корку, образовавшуюся на подошвах лыж, необходимо было слегка сдвинуть лыжи в стороны. Педаль раскачки соединена тросом с правой задней амортизационной стойки. Упираясь в педаль, водитель сжимал пружину амортизатора и тем самым наклонял машину на борт. Нескольких нажимов было достаточно, чтобы раскачать машину, - при этом сдвигались в стороны и лыжи, разрушая держащую их ледяную корку.
Конструкторам удалось опустить тяжелый двигатель вниз и тем самым снизить общий центр тяжести машины, что придало ей большую устойчивость, особенно при движении с боковым креном.
На верхнюю обшивку корпуса над передней кабиной устанавливали упрощенное турельное кольцо для крепления пулемета. Пулемет свободно вращался, обеспечивая горизонтальный угол обстрела до 300° и угол возвышения до 14°. Под носовой обшивкой на специально выполненной магазинной полке размещался боекомплект - 10 магазинов с патронами для пулемета и гранаты Ф-1 для ведения ближнего боя.
Мнение администрации сайта и Ваше мнение, может частично или полностью не совпадать с мнениями авторов публикаций. Администрация не несет ответственности за достоверность и содержание материалов.
